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您是否知道国六高、低压EGR系统？
您是否知道国六增加了大量的传感器？
国六新技术对于我们维修师傅来说既是机遇又是挑战，学习国六迫在眉睫。学习国六，就需要先认识国六车的硬件做了哪些升级？
下面来看看国六车在电脑板和空气系统都做了哪些升级？
● 认识国六常见电脑板
国六进气系统部件故障排查
● 国六轻卡常见布置
对于国六的部分轻卡来说，进气系统布置与国五最大的不同就是采用了双EGR系统，运用双EGR系统的目的是提高EGR率，改善排放。
高压EGR(HP-EGR)主要是从排气歧管端引入高温废气进入气缸中再次燃烧；
低压EGR（LP-EGR）主要是从SCR反应箱前引入低温废气进入气缸中再次燃烧。
● 国六重卡常见布置
国六重卡的进气系统配置与国五/国四最大的区别是增加了电子节气门和PFM压差式空气流量计。PFM压差式空气流量计的安装在中冷器和电子节气门之间，测量增压器压缩后的空气流量。
国六新增零部件常见故障码的故障点
● 后处理系统
对于国六后处理系统，大家可以简单的理解为EGR系统和SCR系统的整合，所以尾气处理装置既要捕捉颗粒物也要喷尿素把氮氧化物反应掉。下面列举几种常见的后处理配置。
国六轻卡常见的后处理配置：
● EGR+DOC+DPF+SCR
● EGR+NSC+DPF+SCR
国六重卡常见的后处理配置：
EGR+DOC+DPF+SCR+ASC
小贴士：国六车后处理系统比国五/国四车配置更多的排温传感器，配置了上游氮氧传感器测量原排的氮氧含量，实时的修正尿素喷射量，还配置了PM颗粒物传感器监控尾气中颗粒物是否合格。
国六新增零部件常见故障码的故障点
● 后处理实物图
● DPF（颗粒捕捉器）再生
大家都知道DPF的作用就是捕捉尾气中的颗粒物，随着发动机运行时间的增加，大量的颗粒堆积并堵塞DPF，造成排气背压增加，导致发动机动力性能和经济性能恶化。因此，DPF必须及时清除附着的颗粒，这就是DPF的再生。
国六的小车大多数采用喷油器后喷的方式进行主动再生，大车多数采用在排气管喷射燃油的方式(HCI碳氢喷射)进行主动再生，原因是大车采用喷油器后喷的话容易造成“湿壁”，导致机油稀释。
下面主要介绍一下博世采用的DPM燃油喷射系统
DPM系统主要是通过向排气管中喷射燃油，使燃油在排气管中燃烧，以提高排气管中废气的温度，进而达到DPF的目标温度（600℃），使主动再生可以顺利进行。
● DPM的组成、部件原理及故障诊断
DPM系统由计量单元和喷射单元（机械喷嘴）组成。
DPM燃油计量单元中组件介绍（实物图如上图）
● 曲轴箱通风系统
在发动机工作时，燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体，或多或少会通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内，造成窜气。窜气的成分为未燃的燃油气、水蒸气和废气等，这会稀释机油，降低机油的使用性能，加速机油的氧化、变质。
国四/国五的车的曲轴箱通风系统大部分采用的是自然通风，也就是下排气直接经过油气分离器裸排到大气中，这样对环境或多或少有污染。国六排放法规中要求下排气不能直接排出，要重新导入到进气管进燃烧室二次燃烧。
